抢市场份额车型竞争能否进入到“内功”时代

    车市现状： 新品投放速度加快 紧凑型市场竞争加剧

　　中国的汽车市场，从未像2007年这样热闹过。仅仅从新上市车型的数量，配置的规格、级别，便可略见一斑。继一汽丰田卡罗拉、上海大众斯柯达明锐之后，日前，一汽大众迈腾也褪去了神秘的面纱，成为2007年上市的又一款重量级车型。

　　随着消费者的眼光越来越锐利，以及消费趋势的逐渐转移，国内车市的激烈竞争已从早先的“价格战”，开始向“技术比拼”大跨步转移。

　　今年以来先后登场的各款新车，均具有各具特色的发动机配置和强大的技术优势。年底以前，预计还将有近20款新车型陆续登陆车市，可以肯定，届时登陆中国市场的各款新车，整体的技术配置水平将成为下半年车市的一大“亮点”，一个全新的“技术时代”已经渐渐迫近中国车市。

　　在这背后，是否能嗅出一些别样的气息？是否能见出各大汽车厂商在战略决策上的一些改变？又是否可以预判到国内汽车市场的竞争趋势呢？

　　高配发动机引发技术比拼

　　一汽大众迈腾搭载了德国大众的“独门技术”——1.8TSI发动机，上海大众斯柯达明锐的发动机是全球领先的1.8TFSI，而丰田则为自己旗下的车型配备了“看家技术”——VVTi发动机，而且在一汽丰田卡罗拉车型上同时配备了一对：双VVTi发动机。在2007年新上市的这几款重量级车型身上，高端配置的发动机，无疑带来了一场技术能力的大比拼。

　　近年来，大众不断淘汰旧有发动机，倾力完成技术升级。安配在迈腾身上的TSI发动机就是大众先进汽油发动机技术的代表，作为大众汽车紧凑概念发动机系列的延续，TSI发动机是在FSI汽油发动机的基础上，研究开发的一款技术领先、节能环保型发动机。与大众的传统汽油发动机相比，TSI汽油发动机拥有更小的体积、更低的重量，和更出色的动力输出。

　　上海大众斯柯达明锐所配备的，是目前全球领先的1.8TFSI发动机。这款发动机在不久前，曾被装配在大众集团更高级别的车型上。它不仅能够降低15%的油耗，同时还能输出高达118KW的峰值功率，与一般B级车常用的2.4排量发动机相比也毫不逊色。装配了1.8TFSI发动机的明锐，甚至开创了国内中高级车配备FSI发动机的先河。

　　而丰田旗下的新卡罗拉，在发动机配备上也“毫不示弱”。其搭载了全新丰田1.8L2ZR-FE发动机，在原有进气一侧使用VVTi装置的基础上，在排气一侧也增加了VVTi装置，形成了双VVTi。加上全新开发的6档手动变速箱的配合，使得新款卡罗拉的驾驶感和加速性能酣畅淋漓，燃料更加充分燃烧。从早年丰田旗下的几大品牌车型并没有配置VVTi发动机，到以传统卡罗拉领衔的丰田所有车型均开始配备单VVTi发动机，再到目前丰田在新车型上配备自己的“看家技术”——双VVTi发动机，丰田希冀凭借新款卡罗拉主力车型，继续拓宽其在中国车市的市场份额，用心可谓良苦。

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　　纷纷将“独门技术”与“看家本领”应用于投放中国市场的几大主力战略车型中，在一汽大众迈腾、上海大众斯柯达、一汽丰田新卡罗拉的背后，足可以见出几大国际汽车厂商对中国市场的重视程度，及其力图以核心的技术优势，来抓住国内汽车消费者眼球的长远战略眼光。

　　从价格战步入技术战

　　发动机技术作为汽车的核心竞争力，占据着汽车整体技术水平最重要的位置。2007年新上市的几款重量级中高级车型，纷纷在以发动机为主的技术配置上“做足文章”，并非只是一个偶然的巧合。

　　除了合资品牌倾力构建技术优势，自主品牌也拿出“看家武器”，表现异常活跃。今年3月上市的1.8T华晨中华轿车，使自主品牌拥有了与国际先进技术对话的能力。该车采用的涡轮增压技术在世界发动机领域堪称尖端技术，由于技术要求高、开发难度大，目前只在奔驰、沃尔沃、大众等少数厂商的部分高档车型上应用；而自主品牌的代表企业奇瑞汽车在2005年推出的ATECO发动机，是同步引进欧洲领先技术所打造的国内第一个品牌发动机，其在燃烧过程中，热损耗和废气损耗都较奇瑞传统发动机小，极大提高了工作效率，且动力性能较好，环保排放在研发之初，即采用欧Ⅳ标准。现在已得到市场的广泛认可。

　　从东风悦达起亚安配CVVT发动机，上海通用君越装载2.4L全铝合金发动机，到华晨中华轿车、奇瑞汽车……不难发现，近几年，国内车市上的更多汽车厂商纷纷酝酿技术升级，已经把市场份额的竞争重心，从“价格战”转移到了“技术战”上。

　　几年前，当汽车在中国市场处于起步阶段时，“10万元开启中国私人轿车时代”这句话，是在消费者之间最为流行的“时髦话”。当年，正是夏利、赛欧等汽车品牌圆了许多国内消费者的私车梦，低配低价从一个侧面反映了当时车市的现实状况。

　　时至今日，中国汽车市场经过几年的快速发展，消费者对汽车的理解以及认知水平已经有了质的跨越。伴随着越来越多的国际品牌进驻国内，以及自主品牌的逐步崛起，国内消费者在购车选择以及购买决策上，已经日趋理性与成熟。大幅度降价后，引起消费者争相抢购的情景，已经很难再现，更多的消费者开始关注整车性能，尤其是相同价位区间背后的技术配置水平，以及对于自我消费需求的符合度。

　　消费者也许不会忘记韩系车曾经在国内汽车市场上的风光程度，甚至一度掀起了一股“韩流”。当时，其吸引国内消费者的最主要因素就在于价格的低廉与良好的舒适性设计。但“风头一时”的韩系车也许无法想到，今日的市场份额早已被核心技术实力更为雄厚的欧系车与日系车所占领，相对偏低的价格并不能弥补技术能力上的差距。要想重新赢得市场主动，必须要像2007年新上市的几款重量级车型那般，为市场注入几针“技术强心剂”。

　　车市竞争门槛提高

　　各大国际汽车厂商纷纷酝酿技术升级，将自己的看家本领应用于中国市场的各条产品线，这一方面是由于国内汽车消费市场的竞争正日趋白热化：

　　自主品牌异军突起，合资品牌“虎视眈眈”，消费者更趋理性，认知水平更趋专业……没有拿得出手的核心竞争力，若想“分得一杯羹”，无异于痴人说梦；另一方面，国内车市的政策门槛不断调高，这在客观上成为了各路诸侯对旗下车型更新换代的“催化剂”——如果连各项政策要求都无法达到，那又能以什么来吸引汽车消费者呢？

　　近日，保险公司代理征缴车船税，交通强制保险实行浮动费率制，与道路交通事故实行相关联浮动等政策陆续出台，可谓七月车市的一大热点。虽然从目前来看，这一系列政策尚不足以直接作用于车市，但从长远角度分析，伴随着汽车相关领域新政策的出台和不断完善，其客观上逐渐改变整个车市格局，并非没有可能。

　　比如，目前正式开始实施的交强险浮动费率制度，其根据道路交通事故情况，上下浮动最高比率达到30%。业内人士分析，随着时间的推移，交强险浮动费率制将逐渐影响汽车销售市场。因为汽车长期使用成本、主动安全性能等，将成为消费者购车时的首要考虑因素。依据新办法，不慎造成几次小事故，就有可能按调高的费率投保交强险。所以，可以预计，当出现紧急情况时，能有效地对交通事故进行主动规避、技术含量更高的车型，将会占据更大的市场份额。相反，汽车厂商通常使用的减配降价的促销手段，在新办法的客观作用下，将很难再现往日的吸引力。

　　相对于这些政策对于国内车市的间接作用力，国III排放标准则将在很大程度上，成为国内车市的一大“分水岭”。

　　由于种种原因，国III排放标准的正式实行尚有一段时间，而且据国家相关部门工作人员介绍，国III排放标准可能会部分实施，车上必须配备OBD的时间将会推迟。但从原本的国II达到相当于欧III的国III排放标准，也许仅仅只是一个时间上的问题。届时，汽车生产企业如果因为技术能力不足，生产车辆的尾气排放无法满足国家新标准，则不得不直面“出局”的现实。

　　从目前的情况来看，更多消费者已开始把所购车辆的尾气排放问题，摆上购车考虑因素的列表中，而在这道“门槛”之下的车型，则将渐渐淡出人们的视线。

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来源： 东方网-文汇报    作者：王乐